Ктг техники

37)Понятие о коэффициенте технической готовности (Ктг )

Ктг техники

Коэффициенттехнической готовности служит дляпланирования и оценки техническогосостояния парка однотипных машин иоборудования. Он характери-зуеттехнический и организационный уровеньТО и Р, учитыва­ющий не только вре-мяна ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициентомтехнической готовности Kтгпарка машин и оборудования Kттза определённый период времени –эксплуатационный период, цикл, квартал,месяц – называется отношение числамашино-дней в исправном состоянии кчислу машино-дней пребывания в хозяйстве(по каждому типу и марке машин иоборудо-вания в отдельности):

(3.26)

где МDИ –машино-дни в исправном состоянии;

МDХ –машино-дни пребывания в хозяйстве;

МDТОиР–машино-дни простоя в ТО и Р.

Машино-днипребывания в хозяйстве получают путёмсуммирования кален-дарных дней пребыванияв хозяйстве, включая выходные ипраздничные, каждой машины зарассматриваемый период времени.

Машино-днипростоя в ТО и Р получают путём суммированияэтих дней в ТО и Р в собственных мастерских,на других предприятиях, РММ, РМЗ. К этимже машино-дням относят простои машин,подлежащих списанию, но не списанных втечение рассматриваемого периода.

Машино-днив исправном состоянии получают путёмвычитания машино- дней простоя в ТО и Риз машино-дней пребывания в хозяйстве.

Общеечисло дней исправного состояния машини оборудования включает в себя дниработы и дни простоя машин в исправномсостоянии.

Дляцелей планирования Kтгопределяется расчётным путём на основаниинорм, предусмотренных “Положением”[9] по следующей формуле:

(3.27)

где–суммарные простои парка (группы) машины,ч;

–годовой фондработы машины, ч;

–списочноеколичество машин, шт.

Фактическоезначение Kтгпарка однотипных машин и оборудованияопреде-ляют по данным графика ТО и даннымпервичного учёта:

(3.28)

где– количество соответствующих видов ТОза год (табл.3.11);

–продолжительностьодного ТО соответствующего вида (нормапростоя), приложение 8.1, ч;

–удельнаяпродолжительность ТР (норма простоя)на 1000 км пробега, ч;

–дни простоя машин в капитальном ремонте;

–времясмены, ч.

Машино-днипростоя в ТО и Р за год для тракторов,лесосечных машин на их базе определяютсяпо следующей формуле:

, (3.29)

где–количество ТО-3 за год;

–удельнаяпродолжительность ТР (норма простоя)на 100 мото-часов.

38)Хранение лесозаготовительной техники

Хранение- это комплекс мероприятий, направленныйна предотвращение потери исправностии работоспособности машин (оборудования)и их составных частей в нерабочее время.

Всемашины (оборудование), которые по любымпричинам не будут использованы вближайшие 10 и более дней, подлежатпостановке на хранение. Хранение бываеткратковременным и длительным.

Кратковременнымсчитается хранение от 10 дней до двухмесяцев. Длительным -хранение болеедвух месяцев.

Машинымогут храниться в закрытых помещениях,под навесом или на специально оборудованныхоткрытых площадках. В любом случае дляхранения машин выделяется специальнаятерритория. Хранение стационарных машинорганизуется на месте их установки.

Длялюбого способа хранения оборудуютсяместа хранения, отвечающие требованиямпожарной безопасности, охраны труда итехники безопасности. В закрытыхпомещениях и под навесом мес­тахранения должны быть защищены от дождяи снежных заносов.

Открытыеплощадки для хранения машин и оборудованиядолжны располагаться на сухихнезатапливаемых местах, иметь попери­метру водоотводные канавы.Поверхность площадок должна быть ровнойс уклоном 2-3° для стока воды, иметьтвердое сплошное или в виде полоспокрытие (асфальтовое, бетонное или измест­ных материалов), способноевыдержать нагрузку передвигающихсямашин и машин, находящихся на хранении.

Машиныи оборудование на хранение устанавливаютсяпо видам с соблюдением интервалов междуними для проведения техническогообслуживания. Минимальное расстояниемежду машинами в одном ряду должно бытьне менее 0,7 м, а расстояние между рядамине менее 6 м..см. рис.3.1.

Рис.3.1

Схемарасстановки машин на площадке хранения

Машины,требующие ремонта (ремфонд), и исправныехранятся отдельно.

Каждаямашина перед хранением должна пройтиочередное техническое обслуживание.Все узлы тщательно очищаются от пыли игрязи, поврежденная окраска восстанавливаетсянанесением лакокрасочного покрытияили защитной смазки.

Детали,узлы и поверхности, подлежащие консервациисоглас­но технической документации,подвергаются консервации в соответствиис требованиями ГОСТ 13168-69.

Агрегаты,узлы и детали (электродвигатели,аккумуляторы, генераторы, стартеры,пильные цепи, приводные ремни, топливныенасосы, форсунки, карбюраторы, свечи ит.д.), требующие складских условийхранения, снимают с машины и сдают насклад, крепежные детали после снятияузлов и деталей устанавливают на своиместа.

Рессорыи пружины натяжных приспособленийразгружает и смазывают антикоррозионнойсмазкой.

Машиныдля хранения устанавливают на подставкив горизонтальное положение. Для разгрузкипневматических колес и рессор междушинами и опорной поверхностью долженбыть просвет от 8 до 10 см.

Отверстия,щели и полости, через которые могутпопасть атмосферные осадки и пыль вовнутренние полости агрегатов и узлов,плотно закрываются крышками,пробками-заглушками или дру­гимиспециальными приспособлениями. Сливныеустройства остаются открытыми дляобеспечения свободного выхода конденсата.

Рычагии педали механизмов управленияустанавливают в по­ложение, исключающеепроизвольное включение в работу машиныили ее агрегатов. Машины (оборудование),имеющие электропривод или питаниеагрегатов электроэнергией, отключаютот электросе­ти.

Кабиныи дверцы кабин закрывают и пломбируют.Инструменты и приспособления, прилагаемыек машинам (оборудованию), сдают на склад.

Накратковременное хранение машины иоборудование устанав­ливают комплектно- без снятия с них агрегатов, узлов идета­лей. Аккумуляторные батареиотключают, уровень и плотность электролитадолжны соответствовать норме для данныхклимати­ческих условий.

Придлительном хранении машин на открытыхплощадках произ­водят консервациюдвигателя в соответствии с руководствомпо эксплуатации.

Открытыешарнирные и резьбовые соединения очищаюти смазы­вают Выступающие части штоковгидроцилиндров и амортизаторов покрываютзащитной смазкой.

Давление в шинахснижается до 70-80% от нормального,поверхности шин и резиновых шланговгидросистемы покрывают алюминиевойкраской (АКС-3. АКС-4) или мелоказеиновымсоставом (75% неочищенного мела, 20%казеинового клея. 4,5% гашеной извести.0.

25% фенола и 0.25% кальцинированной соды)Допускается гибкие шланги обертыватьпарафинированной бумагой.

Состояниемашин и оборудования при хранении взакрытых помещениях проверяют черезкаждые два месяца, а при хранении наоткрытых площадках и под навесом -ежемесячно. При проверках производятпроворачивание коленчатого валадвигателя внутрен­него сгорания.

Послесильных ветров, дождей, снежных заносовпроверку следует проводить немедленно.Результаты проверки оформляются актомили производится запись в журналапроверок.

Постановкамашин и оборудования на хранение иснятие с хранения оформляютсяприемо-сдаточным актом или записью вспециальном журнале с указаниемтехнического состояния и комп­лектностимашин. При отсутствии оформленныхдокументов счита­ется, что машина небыла на хранении, а простояла в неисправ­номсостоянии.

Источник: https://studfile.net/preview/5663662/page:15/

Анализ эффективности использования транспортных средствСтраница 2

Ктг техники

1. Коэффициент технической готовности (Ктг) – определяют как отношение количества техники исправных и готовых к эксплуатации транспортных средств к их инвентарному числу. Также коэффициент технической готовности за прошедший или предстоящий период можно рассчитать по формуле (5):

Ктг =(5) Квартиры в хохольском районе воронежской области тут.

где Dtи – сумма дней пребывания транспортных средств за данный период в исправном состоянии;

Dоб – сумма дней пребывания транспортных средств в хозяйстве.

2. Коэффициент использования парка (Кип) – показывает степень использования транспортных средств за определенный период. Его можно определить по формуле (6):

Кип = (6)

где Dр – сумма дней нахождения транспортных средств в работе;

Dоб – сумма дней пребывания транспортных средств в хозяйстве.

3. Коэффициент сменности (Ксм) – характеризует степень использования времени суток транспортными средствами и определяется по формуле (7):

Ксм =(7)

где С – суммарное число отработанных машино-смен за определенный промежуток времени;

Dр – сумма дней нахождения транспортных средств в работе.

Так же при анализе работы автомобильного парка наряду с приведенными коэффициентами определяют коэффициент грузоподъемности, пробега с грузом, объем перевозимого груза в тоннах, тонно-километрах и другие показатели, наиболее важными из которых, при оценке эффективности использования транспортных средств в СП ИЛПП, являются: выработка на одну машино-смену, выработка на один лесовоз.

В соответствии с указанными показателями проведем анализ эффективности использования лесовозного и прочего транспорта в СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» 2002-2003 годы, а данные анализа представим в таблицах 5 и 6 соответственно.

Таблица 5 – Анализ эффективности использования лесовозного транспорта СП ИЛПП ООО «ИлимСибЛес» на вывозке хлыстов за 2002-2003 годы

НаименованиеЕд. изм.Отчет 2002 года2003 год% к плану% к отчету прошлого года
ПланФакт
Среднесписочное количествоед.14818017999,4120
Объем вывозкитыс. м3570,3740,8636,685,9111,6
Грузообороттыс. м3 км50995,663658,857237,989,9112,2
Среднее расстояниекм89,485,989,9104,6100,6
Количество рейсовед.17987263222075978,9115,4
Нагрузка на рейсм331,728,130,7109,096,7
Отработано машино-сменед.19023227142198696,8115,6
Выработка на 1 машино-сменум330,032,629,088,896,6
Выработка на 1 лесовозм338534116353785,991,8
Выработка на 1 лесовозтыс. м3 км344,6353,7318,089,992,3
Коэффициент использования парка0,660,640,5788,185,3
Коэффициент технической готовности0,680,680,5783,483,2
Коэффициент сменности2,112,132,34109,8111,1
Машино-дни:в хозяйствев исправномв ремонтев работеднидниднидни13586929442929031165571129552621065416571943071419391100,083,5135,788,1122,0101,5166,4104,0
Машино-часы в нарядетыс. час152,1159,0153,996,8101,2
Среднесуточное время в нарядечас.16,814,916,4109,897,3
Пробег – всего в т. ч. с грузомтыс.кмтыс.км35761565465421904080180387,782,3114,1115,2
Коэффициент использования пробега0,440,470,4493,9101,0

Источник: http://www.trgreat.ru/govs-616-2.html

Ктг для каждого

Ктг техники

88,9% КТГ (коэффициент технической готовности) – это много или мало? Что с этим делать? Над первым вопросом подумаем в следующей статье, а сейчас задумаемся над вторым.

Обслуживаете оборудование, и КТГ получился в этом месяце плохой. Уверены в своих недоработках? Вы точно знаете причины? К сожалению, бывает, что плохая оценка КТГ побуждает просто «лучше работу работать».

От чего зависит выбор: лучше работать или устранять конкретные причины простоев? Правильно, от прозрачности расчета КТГ: на основе каких данных и по какой формуле рассчитаны эти 88,9%.

Нет одного универсального расчета, который подходит для эксплуатации, ремонтов, обслуживания, надежности оборудования.

База отсчета: КТГ – ты о чем?

Коэффициент технической готовности показывает процент времени технически готового к эксплуатации оборудования в определенном периоде времени.

В определении этих двух переменных и кроется суть результата расчета и возможности его использования.

Часто вижу такую реакцию: «У нас в фирме принят один КТГ для всех и считается просто – берем время, когда оборудование неисправно (не может выполнять свои функции) и календарное время».

КТГ = (календарное время – время, когда оборудование не может работать) / календарное время.

Достаточно сомнительный подход в настоящее время. Раньше – в отсутствие компьютерных систем, при незначительной конкуренции, без стремления к эффективному производству – такой расчет можно было использовать. Как говорится, «лучше так, чем никак».

Получили «низкий КТГ», плохую оценку работы сервисной службы, поругали начальника, воодушевили на подвиги и отправили его решать его проблемы. Талантливые находили правильные проблемы и, решая их, действительно повышали КТГ.

Менее опытные хватались за все подряд, получалось неэффективно, тогда просто рисовали показатели на бумаге. Сейчас вашу фирму устроит такой подход?

Сегодня большинство компаний нацелены на общую их эффективность и удовлетворение заказчиков, а не на эффективность оборудования. Важным становится готовность оборудования не в календарное время, а время, запланированное к производству продукта оборудованием. Когда говорят, «наше оборудование никогда не останавливается», часто лукавят.

В технологических цепочках при плановой остановке одного элемента будут простаивать и другие: в карьере при взрывных работах мобильная техника выезжает из карьера и простаивает, конвейеры могут останавливаться из-за снижения спроса, и так далее. Посмотрите на рис. 1.

При расчете от календарного времени КТГ в обоих случаях одинаково, а если брать время, запланированное к производству, то КТГ будет отличаться.

Рисунок 1 – Какой КТГ важен для производства?

Эксплуатация

КИО (коэффициент использования оборудования, доля времени, когда оборудование выпускает продукцию в определенном периоде), рассчитанный на основе календарного времени, покажет потенциал, доступный к максимальной расчетной загрузке, но не оценит работу службы эксплуатации. Если за базу возьмем график, спущенный производством, то увидим, насколько эксплуатация обеспечила требуемую загрузку.

Эксплуатация планирует доступные ей ресурсы. Вот тут и возникает потребность понять время доступности оборудования, КТГ. Эксплуатации, конечно, необходим КТГ, основанный на времени, указанном в графике производства. Если техническая служба предоставит КТГ, основанный на календарном времени, у эксплуатации будут проблемы.

КТГ, необходимый для эксплуатации, назовем физический КТГ.

Рассчитаем его как отношение времени в графике производства за вычетом всех простоев, связанных с обслуживанием (плановые, аварийные ремонты, организационные простои в сервисе в ожидании чего-либо), к общему времени в графике производства.

Физический КТГ для сервиса является одним из выходных продуктов. Как конфета для кондитерской фабрики. Обратите внимание, обслуживание оборудования вне времени производственного графика не влияет на физический КТГ оборудования. Для производства необходимо находить баланс между КТГ и КИО.

Сервис – делаем, что надо

Если физический КТГ вырос на Х%, значит ли это, что сервис молодец? Если конфета вкусная, хороша ли кондитерская фабрика? Не всегда. Представьте, у эксплуатации возникли проблемы, вследствие чего КИО упал. Наработка техники сократилась.

Естественно, объем необходимых профилактических и восстановительных работ тоже. Время графика осталось прежним. Для внутренней оценки сервиса уже необходима другая база расчета. Правильно – теперь надо считать от фактического времени работы оборудования.

Простои учитываем все те же.

Когда эксплуатация оборудования достаточно стабильная, для оценки тренда сервиса можно использовать физический КТГ. Балансируя между плановыми и аварийными ремонтами, подбирайте оптимальный КТГ.

Сервис – делаем, как надо

Производители оборудования говорили о КТГ в 95%, дистрибьюторы давали оценку в 90%, а получили 80%. Ну что ждать от продавцов и производителей, им главное – продать! Возможно, и так, но все меньше остается компаний с таким подходом. Почему такие разные цифры?

Задача производителя – сделать надежную технику с доступным обслуживанием. Надежность оборудования измеряется в аварийных отказах, не вызванных плохим обслуживанием или неправильной эксплуатацией.

Профилактика оборудования есть в инструкции производителя, и, исходя из возможностей, вы планируете время на ее проведение.

Изготовитель честно собрал статистику по уже работающему оборудованию и сообщает КТГ, полученный на основании наработки оборудования и времени восстановления (время вращения гаек на оборудовании) при аварийных отказах. Такой КТГ принято называть механическим (или врождённым) КТГ.

Почему же дистрибьюторы дали меньшую оценку? Многие работы требуют запасных частей или специального инструмента. У дистрибьютора есть предполагаемые сроки поставки возможно необходимых запасных частей. Конечно, в своих прогнозах он будет учитывать время их ожидания и добавит его к времени работ по восстановлению, предоставленному производителем.

Теперь сравните эти подходы с вашим расчетом КТГ. Если сравнивали с физическим КТГ, то расхождение теперь понятно. Но если сравнивали с КТГ, учитывающим только время ожидания и время восстановления аварийных ремонтов (назовем его достижимый КТГ), могли получить другую цифру по следующим причинам:

  • какие-то аварийные отказы были по причине ошибочного обслуживания, некачественно выполненного ремонта, неправильной эксплуатации;
  • заказали неправильную деталь, или нужная была на складе, но не было свободных ресурсов для ее моментальной установки.

Причин может быть много. Как понять их влияние на КТГ? Как рассчитать разные КТГ?

Посчитаем

Давайте строить КТГ из кирпичиков. Из хороших кирпичей будет надежная стена.

Суть расчета разобрали выше, переходим к практике (рис. 2).

Рисунок 2 – Пример расчета КТГ

  1. Время делим между эксплуатацией и простоем, зависящим от сервиса.
  2. Находим средние значения в оцениваемом периоде.

В общем случае:

  • время эксплуатации (без сервисного вмешательства) = общее время эксплуатации, деленное на количество простоев:

(200 + 310 + 180) / 2 = 345 часов;

  • время простоя = общее время всех простоев, деленное на количество простоев:

(100 + 210) / 2 = 155 часов.

КТГ = эксплуатация / (эксплуатация + простой) = 345 / (345 + 155) = 0,69.

Дальше будем давать в каждом случае определение простою и эксплуатации, рассчитывать их, как показано выше, и получать нужный нам КТГ. Для расчетов потребуется время каждой остановки, запуска оборудования с указанием причины.

Сервис

О качестве работы сервиса расскажет достижимый КТГ.

КТГд = (наработка – время простоя) / наработка.

Для расчета КТГ возьмем:

  • за время эксплуатации MTBF (Mean Time Between Failures, ожидаемое время между отказами) – среднее время наработки на отказ;
  • за время простоя МTTR + МТW, где МTTR (Mean Time To Repair (Restoration), ожидаемое время ремонтных работ) – время непосредственного кручения гаек.

Потребуется время начала и окончания незапланированного ремонта (непосредственного осуществления ремонтного воздействия).

Получим:

КТГд = MTBF / (MTBF + MTTR + MTW).

Очевидно влияние каждого элемента на КТГ.

Полезно будет MTW разделить на ожидание запасных частей (подбор, заказ, логистика, приход и выдача) и свободных ресурсов (площадей, слесарей, инструмента и т.д.). Делить более подробно позволяют современные сервисные программы, ведя учёт просто и экономя время.

Оборудование и квалификация

О качестве оборудования и квалификации выполнения работы расскажет механический КТГ.

Убираем организационную составляющую MTW – ожидания разных вещей.

Возьмем:

  • за время эксплуатации – MTBF;
  • за время простоя – МTTR.

Получим:

КТГм = MTBF / (MTBF + MTTR).

Если применяли RCA (Root Cause Analysis, анализ основной причины) при каждой поломке, то, выбирая отказы, связанные с конструкцией и качеством сборки, сможете найти врожденный КТГ техники – тот, на который обычно ссылается изготовитель. Даже в негарантийный период при низком показателе производители часто дают разные вкусные плюшки. Конечно, если вы сформулируете претензию, ссылаясь на факты и соответствующий расчет.

Для каждого

Не измеряйте среднюю температуру по больнице, используя КТГ, основанный на календарном времени. Дайте каждому оборудованию, системе, узлу, отделу по подходящему КТГ – и постоянные улучшения будут проще и эффективней.

Как работать с показателями, почему их нельзя назначить и почему MTBF побеждает КТГ, читайте в следующих статьях.

Материал предоставил МАРАЛЁВ Андрей Александрович.

Источник: https://eam.su/ktg-dlya-kazhdogo.html

Ктг техники

Ктг техники

Для оценки возможности использования автотранспортных средств, в качестве критерия применяется коэффициент, учитывающий степень их исправности и готовности к выезду на линию – КТГ.

Этот показатель в технической литературе имеет различные аналоги. В аналитических отчётах применяются критерии использования пробега и грузоподъёмности, загрузки, грузооборота, часов в движении.

Все они, так или иначе, показывают эффективность эксплуатации автомобильного парка. Коренное отличие коэффициента технической готовности в том, что он показывает лишь возможность использования имеющихся транспортных средств. Иными словами, КТГ – это эксплуатационный потенциал автотранспортного предприятия.

Среди прочих критериев наиболее близок к рассматриваемому показателю коэффициент исправности – К исп. Он демонстрирует отношение количества исправного транспорта к списочному составу

Но эти показатели – КТГ и Кисп – нельзя считать идентичными, т. к. первый подразумевает готовность транспортной единицы к немедленному выезду, а второй – всего лишь отсутствие неисправностей.

При этом автомобиль может находиться, например, на консервации.

Он исправен, но для поездки может быть необходимо провести ряд подготовительных процедур: ввернуть свечи зажигания, снять с подставок, разгружающих подвеску и т. д.

Как измеряется коэффициент технической готовности

Величина показателя равна отношению количества готовых к выезду автомобилей (Кгот) или другого транспорта к общему, имеющемуся в наличии – списочному количеству (Ксп).

КТГ= Кгот/Ксп.

Он может определяться в конкретный момент времени или же за определённый период – неделя месяц, квартал, год.

Подсчитывается суммированием произведений готовых к выезду автомобилей на число дней в течение которых они были готовы делённому на произведение списочного числа на количество дней.

Экономическая выгода от определения КТГ

Регулярный измерение коэффициента технической готовности и сопоставление его значений с временными промежутками исправного состояния и причинами выхода транспорта из строя позволяет прогнозировать и планировать постановку их на обслуживание и ремонт.

Каждая деталь имеет срок службы, который прогнозируется с определённой точностью. Видя статистику поломок каждой единицы автопарка, несложно заранее предвидеть необходимость замены запасных частей и делать это в плановом порядке в периоды наименьшей загруженности.

Плановая постановка на ремонт и ТО исключает срыв рейсов, отмену заказов и, в конечном счёте, снижает финансовые потери.

Источник: www.tk-ekat.ru

Показатели работы транспорта.

1. Коэффициент технической готовности (КТГ) характеризует степень готовности технически исправного грузового автотранспорта выполнять перевозки:

а) для одиночного АТС

КТГ=Дт/Дк, где

Дт – число дней, в которые единица подвижного состава была технически исправна (за месяц, квартал, год);

Дк – число календарных дней за месяц, квартал, год;

б) для всех АТС за один день работы

КТГ=Ат/Аи, где

Ат – число автомобилей, готовых к перевозкам;

Аи – списочное число автомобилей;

в) для парка АТС за любой период времени

КТГ=Ад×Дт/Аи×Дк

2. Коэффициент выпуска подвижного состава (Кв) характеризует выпуск АТС на линию:

а) для одиночного АТС

Кв=Дэ/Дк, где

Дэ – число дней эксплуатации АТС за любой период;

Дк – число календарных дней за такой же период;

б) для всех АТС за любой период времени

Кв=Аи×Дэ/Аи×Дк

3. Продолжительность работы АТС на линии (время нахождения в наряде):

Тн=Тдв+Тпр, где

Тдв – время движения АТС;

Тпр – время простоев АТС для погрузки и выгрузки грузов и оформления документов.

4. Техническая скорость Vт (средняя скорость за время нахождения АТС в движении):

Vт=L/Тдв, где

L – пробег АТС в км;

Тдв – время движения АТС в часах;

5. Эксплуатационная скорость Vэ характеризует среднюю скорость АТС за все время нахождения его в наряде:

Vэ=L/Тн=L/Тдв+Тпр

6. Общий пробег АТС включает:

а) пробег с грузом (производительный пробег);

б) пробег без груза (непроизводительный пробег);

в) нулевой пробег – подача АТС от места стоянки под первую погрузку, следование от пункта разгрузки к месту стоянки в конце работы, заезды на ТО, ремонт, заправку и т.д. – непроизводительный пробег.

Lоб=Lпроизв.+ Lнепроизв.

7. Коэффициент использования пробега характеризует степень использования пробега АТС:

КИП=Lпр/Lоб, где

Lпр – пробег АТС с грузом;

Lоб – общий пробег АТС.

8. Коэффициент использования грузоподъемности (К гр.):

К гр=Gф/Gв, где

Gф – количество фактически перевезенного груза, т;

Gв – количество грузов, которое может быть перевезено при полном использовании грузоподъемности АТС, т;

9. Средняя длина ездки с грузом:

lгр=Lпр/nгр, где

nгр – количество ездок с грузом (км).

10. Среднее расстояние перевозки грузов:

l=P/G, где

Р – фактическое количество тонно-километров;

G – количество фактически перевезенного груза.

11. Время простоя АТС под погрузкой и выгрузкой

Исчисляется в зависимости от способов погрузки и разгрузки, грузоподъемности АТС и вида грузов в соответствии с нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.

12. Число ездок с грузом

ne=Тн/tе, где

Тн – продолжительность работы АТС на линии (время в наряде);

tе – время, затрачиваемое на одну ездку.

Или ne=Tн×Vт×КИП/lгр+Tпр×Vт×КИП.

13. Производительность АТС – объем перевозок и транспортная работа, выполненная в единицу времени:

а) в тоннах в час

U=Vт×КИП×q×Кгр/lгр+Тпр×Vт×КИП,

где q – номинальная грузоподъемность АТС, т.

б) в тонно-километрах в час

W=q×Кгр×Vэ

Или

q×Кгр×КИП×Vт×lгр/lгр+Тпр×КИП×Vт;

Автотранс-консультант.ру.

Источник: avtotrans-consultant.ru

Коэффициент технической готовности парка (КТГ)

Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени.

Коэффициент технической готовности за один день определяют по формуле: 

где: Аи — количество исправных автомобилей; Ас — списочное количество автомобилей.

Пример. Парк насчитывает 17 списочных автомобилей, а технически исправных 15. Определить КТГ.

Решение. КТГ = 15:17 = 0,88.

Калькулятор

Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) вычисляют по формуле:

где: АДи — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; АДс — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Пример.
В парке числится 310 автомобилей. Требуется определить его КТГ за 5 дней, если известно, что в первый день технически исправных автомобилей было 240, во второй — 247, в третий — 248, в четвертый — 250 и в пятый — 255.

Решение.

  1. Определяем количество автомобиле-дней списочных автомобилей:310 X 5 = 1550.
  2. Находим количество автомобиле-дней исправных автомобилей:240 + 247 + 248 + 250 + 255 = 1240.
  3. Подсчитываем коэффициент технической готовности:КТГ = 1240:1550 = 0,80.

Коэффициент использования (выпуска на линию) парка (КИП)

Доказывает степень использования подвижного состава. Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его.

Коэффициент использования парка определяют по формуле:

где: АДр — количество автомобиле-дней работы автомобилей; АДс — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Так, если в парке имеется 300 автомобилей, а выпушено в данный день на линию 250, то КИП равен: 250:300 = 0,83.

Для определения КИП за отчетный период необходимо подсчитать количество автомобиле-дней работы на линии за этот период и разделить их на автомобиле-дни списочного состава.

Пример. Списочный состав парка 300 автомобилей. За 30 дней количество автомобиле-дней работы на линии составило 7290. Найти КИП.

Решение. КИП = 7290:(300 Х 30) = 7290:9000 = 0,81,

Чтобы этот коэффициент был равен коэффициенту технической готовности парка, нельзя допускать простоев исправных автомобилей.

Коэффициент использования рабочего времени (КИВ)

Характеризует степень использования автомобилей за время пребывания в наряде (на линии). Время в наряде (на линии) определяют в часах с момента выхода из парка до момента возвращения в парк.

Это время включает:
время движения, время на погрузку и разгрузку и время простоев.

Коэффициент использования рабочего времени вычисляют по формуле:

где: Тд — количество часов в движении; Тн — общее количество часов пребывания в наряде (на линии). Так, если автомобиль находился в наряде (на линии) 7 ч, из которых 6 ч был в движении, КИВ = 6:7 — 0,85.

Чем лучше организованы погрузочно-разгрузочные работы и меньше непроизводительные простои, тем выше коэффициент использования рабочего времени.


«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Источник: www.carshistory.ru

Источник: https://prososudy.com/other/ktg-tehniki.html

WikiGipertonik.Ru
Добавить комментарий